Bioéthanol : avantages et inconvénients d'un carburant économique (2022)

Avec la hausse des prix du carburant, de plus en plus de Français se tournent vers le bioéthanol. Une solution économique, plus écologique mais qui demande plus d’entretien pour les véhicules. Prix, fonctionnement, boitiers… on vous en dit plus sur ce carburant d’origine végétale.

Le prix du carburant à la pompe a fortement augmenté ces dernières semaines. Dans le Puy-de-Dôme par exemple, sur les 46 stations qui fournissent du Sans Plomb 95, les prix varient entre 1,78€ et 1,588€ le litre, indique le gouvernement. Alors, de plus en plus d’automobilistes se tournent vers le bioéthanol. Toujours selon le site Prix Carburant, le bioéthanol, que l’on trouve à la pompe sous le sigle E85, est vendu dans une trentaine de stations du Puy-de-Dôme. Il est vendu à des prix défiant toute concurrence: 0,66€ le litre pour la station la moins chère à Clermont-Ferrand et jusqu’à 0,85€ à Veyre-Monton.

Un "effet d'aubaine"

Ces prix très incitatifs attirent de plus en plus de clients, comme le remarque Francis Pousse, président national des stations-service au sein du syndicat des métiers de l’automobile. Il représente l’ensemble des 5800 stations-servicede France : «Le prix, c’est ce que regardent les gens! Il y a évidemment une part de renouvelable puisque du puits à la roue, l’éthanol est quasiment neutre, mais c’est surtout grâce à la moindre taxation de la partie éthanol dans le E85 qu’on atteint un prix comme ça. Je ne suis pas sûr que les consommateurs seraient aussi vertueux si l’éthanol était 10 centimes plus cher que le Sans Plomb 95. Tant mieux, il y a un effet d’aubaine. En revanche, si demain on taxait le bioéthanol à hauteur du Sans Plomb, il serait plus cher.»

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Entre 10 et 30% d'augmentation de la vente

Ces prix très attractifs conduisent à une augmentation de la demande, qui se constate en point de vente. Francis Pousse explique: «On peut avoir, selon les points de vente, entre 10 et 30% d’augmentation de la vente de bioéthanol. C’est diffus, car il y a également de plus en plus de stations qui en proposent. Moi qui en vends, je vois bien un «effet prix», depuis qu’on dit partout que le carburant est cher.» Promu par Jacques Chirac au début des années 2000, il fait son grand retour: «C’est un peu tombé dans l’oubli puis les périodes de hausse de carburant l’ont remis à la mode mais c’est surtout il y a 3 ans, l’homologation par le gouvernement des fameux boîtiers éthanol qui a permis l’envol du E85, puisqu’avant il y avait un espèce de flou juridique, par exemple sur la carte grise.»

Une augmentation de l'installation de boîtiers

Ces boîtiers sont installés dans les garages homologués, comme le garage Jarrige à Clermont-Ferrand qui voit sa clientèle augmenter: «On a pas mal de demandes en plus, je dirais 20% à peu près. Le prix, parfois rebute un peu les gens. Ça va de 800 euros jusqu’à 1200 selon le type d’injection et le type de véhicule», explique Serge Jarrige. Pour monter un kit bioéthanol, il travaille entre 1 heure et 4 heures. «En général, mes clients amortissent leur investissement en un an environ, en fonction de la fréquence à laquelle ils roulent », se félicite-t-il. Si cet investissement peut en rebuter certains, il est une étape nécessaire dans la transition vers le bioéthanol.

"Quand on l’utilise sans l’équipement adapté, c’est problématique"

Francis Pousse alerte sur les risques encourus lorsque l’on utilise ce carburant sans équipement adapté: «Je le recommande, mais dans les règles de l’art: soit pour un véhicule équipé d’origine, essentiellement Ford aujourd’hui, soit équipé d’un boîtier éthanol. Or, dans les faits, on a tout un tas de gens qui mettent de l’éthanol dans un véhicule essence sans adaptation. A terme, ça peut être un peu préjudiciable au moteur.Quand on l’utilise sans l’équipement adapté, c’est problématique l’hiver pour démarrer, il n’y a pas la correction d’injection. Une voiture qui roule à l’éthanol depuis 5 ou 6 ans sans boitier, il peut y avoir des soucis d’injecteur mais je n’ai pas de retours précis».

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Un investissement "intéressant"

L’hiver est, en effet, une saison où les boîtiers peuvent causer des désagréments, selon le professionnel Serge Jarrige: «Il y a très peu de contraintes. La seule contrainte qu’il y a, c’est l’hiver, quand il fait très froid. Quand il y a des gelées matinales par exemple, ça pose quelques petits problèmes, mais moins avec les nouveaux boîtiers, qui sont plus performants, on a moins de soucis. Malgré tout, il faut parfois rajouter un peu d’essence.» Quelques contraintes qui ne viennent pas entacher de réelles économies, comme le constate Flavien Neuvy, directeur de l’observatoire Cetelem de l’automobile: « Une voiture qui roule au bioéthanol paye beaucoup moins cher le litre de carburant. La voiture consomme plus. La surconsommation vient rogner le gain, mais ça reste quand même avantageux pour les automobilistes. Pour éviter d’avoir une dégradation trop rapide du moteur, il faut l’équiper donc il faut aussi amortir le surcoût de l’équipement mais ça reste intéressant, bien sûr.»

"Le contexte est favorable"

Le contexte est également «favorable» à un regain d’intérêtselon lui: «Quand on regarde la consommation de bioéthanol, on s’aperçoit qu’elle augmente chaque année. En face, on voit qu’il y a de plus en plus de stations qui en distribuent. Le succès est grandissant et plus les prix des carburants sont importants, plus les gens s’interrogent sur l’opportunité de passer au bioéthanol. On est dans une période où le prix des carburants est très élevé et donc forcément, ça fait basculer un certain nombre d’automobilistes qui pouvaient être hésitants et qui se demandaient si c’était bien ou pas. Le contexte est favorable.»

Comment fonctionne un boitier éthanol ?

Mais alors, comment fonctionnent ces fameux boitiers et pourquoi sont-ils indispensables ? Dans son garage d’Issoire, Pierre Pomel est spécialisé dans cette installation: «On fait tout ce qui est transformation éthanol. On va prendre des véhicules essence et on va soit adapter le programme informatique du calculateur, soit installer un boitier additionnel, selon la technologie du véhicule, pour leur permettre de rouler à l’éthanol».

(Video) BIOETHANOL: avantages et inconvénients, comment convertir votre véhicule et à quel prix ?

Pour adapter les véhicules à ce nouveau carburant, Pierre Pomel applique deux méthodes: «La première solution s’appelle la reprogrammation dans le calculateur d’origine. Votre moteur est géré par un boitier électronique qui contient des données informatiques, que l’on va modifier. Pour que ça fonctionne correctement, il faut injecter de l’éthanol plus que de l’essence. De par ses caractéristiques intrinsèques, l’éthanol a un pouvoir calorifique inférieur à celui du Sans Plomb, donc il faut en envoyer plus. On va donc autoriser le calculateur, quand il détecte de l’éthanol, à pouvoir envoyer suffisamment de carburant pour garder un bon fonctionnement du véhicule.Le boîtier, lui, va analyser le taux d’éthanol qui passe à travers lui grâce à un capteur. En fonction de ça, il va faire un pré-enrichissement et, à l’aide des sondes du véhicules, va transmettre l’information au calculateur moteur en lui disant «Il y a X% d’éthanol, il faut que tu enrichisses à hauteur de X». Il va tout simplement adapter le système d’injection au carburant présent dans le réservoir.»

Une rentabilisation rapide

Le dispositif est également compatible avec certaines motos. Pierre Pomel peine à satisfaire une importante demande: il compte déjà deux semaines de délai dans son établissement: «Souvent, on a plutôt des demandes pour l’augmentation de la puissance. Là, c’est vrai que la demande est surtout orientée sur de l’éthanol. On peut faire l’un ou l’autre sur certains véhicules, et quand on dit aux gens qu’il faudra peut-être faire un choix entre les deux, ils nous disent de faire l’éthanol dans 90% des cas.» Avec une surconsommation d’environ 20% mais un carburant souvent plus de deux fois moins cher, sur 100 kilomètres, le consommateur qui consomme 10 litres / 100km économisera 7 euros, soit environ 40 euros par plein. En 10000 kilomètres, l’investissement est rentabilisé.

Un entretien plus fréquent

Cependant, quelques contraintes supplémentaires d’entretien sont à prévoir selon le spécialiste: «Les deux inconvénients, c’est qu’au niveau de l’entretien il faut resserrer les intervalles. Nous, on conseille de changer les bougies tous les 20000 et de faire la vidange tous les 10000. L’éthanol aime bien l’humidité, ça l’attire dans le moteur avec la condensation. On conseille aussi d’utiliser un additif. De temps en temps, on a aussi des démarrages à froid qui sont parfois plus compliqués, il faut mettre plusieurs coups de démarreur ou parfois rajouter un peu de Sans Plomb en hiver mais, pour moi, le jeu en vaut la chandelle.»Ce dispositif s’adresse à tous les automobilistes, quel que soit le modèle de leur voiture ou la fréquence à laquelle ils roulent: «Entre rouler à 70 centimes et rouler à 1,60€, rouler avec un carburant fossile et un carburant écologique, c’est intéressant pour tout le monde.Les voitures qui datent d’avant les années 2000, c’est un peu plus compliqué parce qu’on n’a pas forcément le matériel pour travailler dessus. »

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De quoi est composé le bioéthanol ?

En plus d’être économique, le bioéthanol est une énergie renouvelable, produite à plus de 95% en France selon le site du ministère de la Transition Ecologique : «En France, la betterave à sucre et les céréales (blé, maïs) sont les principales ressources utilisées pour la production d’éthanol d’origine agricole, aussi appelé bioéthanol. Il peut être également obtenu avec certains résidus vinicoles (marcs de raisin et lies de vin). Les sucres (glucose ou saccharose) contenus dans les plantes sucrières (betterave à sucre, canne à sucre) et les plantes amylacées (céréales comme le blé ou le maïs) sont transformés en alcool par un procédé de fermentation industrielle. L’alcool est ensuite distillé et déshydraté pour obtenir du bioéthanol. Les coproduits obtenus lors du processus de production (drêches et pulpes) sont destinés à l’alimentation animale.»

Une concurrence avec l'alimentation

Selon Francis Pousse, président de la branche des stations essence, ce processus peut encore être amélioré pour ne pas sur-solliciter les terres agricoles: «Il y a de grands questionnements sur l’ensemble des carburants bio car ils utilisent de la terre. Moi, je ne suis pas assez spécialiste pour vous dire qu’on ne retire pas de la terre destinée à l’alimentation animale ou humaine pour le biocarburant. Ça peut être une crainte dans l’avenir, sauf si on parvient à faire des carburants de 2ème génération, ce qui n’est pas le cas du bioéthanol. Ce sont des carburants qui utilisent non pas la partie noble de la plante, mais la partie déchet.»

Cet avis est partagé par Flavien Neuvy: «Pour les agriculteurs, c’est un débouché de plus. Par contre, il ne faut pas que les terres agricoles, qui servent en priorité à nourrir les gens, deviennent des terres qui servent à se déplacer. Il y a une espèce de concurrence sur les terrains cultivables. L’autonomie alimentaire, notre capacité à produire les aliments dont on a besoin, c’est un enjeu stratégique. La priorité, c’est quand même de manger. Après, si ça peut permettre aussi de réduire la facture énergétique, c’est très bien, mais on ne peut pas augmenter à l’infini la part des surfaces consacrées au biocarburant.»

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Un produit complémentaire pour les stations

Pour autant, ce produit est très intéressant pour les stations essence, explique Francis Pousse : «ça permet d’avoir un produit complémentaire qui marche et qui peut être stocké et distribué dans les mêmes conditions que le Sans Plomb, il n’y a pas de conditions différentes. C’est très intéressant pour nous car il n’y a pas besoin de rajouter une cuve ou un volucompteur spécifique. On serait beaucoup moins à en proposer car nos capacités d’investissement sont quasiment nulles. Ce n’est pas du tout la même chose par exemple pour l’hydrogène, le jour où on y viendra, ou le gaz à destination des camions. Ce sont des investissements colossaux que la station rurale ne pourra pas assumer.» Pour des raisons légales, si vous passez au bioéthanol, la carte grise doit mentionner la bi-énergie. Le professionnel agréé qui monte le boitier sur votre véhicule est à même de faire la modification. Si le véhicule est sous garantie, le constructeur automobile a la possibilité de se retourner contre le fabriquant du boitier en cas de souci et la modification doit être signalée à l’assureur du véhicule.

FAQs

Est-ce rentable de rouler à l'éthanol ? ›

Son prix moyen est de 0,67€ par litre, soit deux fois moins cher que l'essence sans plomb et le gazole. En ce sens, il permet d'économiser près de 1000€ par an tous les 13 000 km parcourus, soit une économie de minimum 40% sur le budget total alloué au carburant.

Est-ce que l'éthanol abîmé le moteur ? ›

Le bioéthanol est un carburant plus sec et moins lubrifiant

De plus, comme nous l'expliquions au début de l'article, la majorité des moteurs d'après les années 2000 sont traités pour rouler à l'E85. Donc ce carburant ne détériore en rien les pièces mécaniques et le moteur de votre véhicule.

Quelle Economie avec le bioéthanol ? ›

Moins taxé car plus écologique, ce carburant reste le moins cher du marché : à 0,81€ le litre à la pompe en moyenne. Il permet d'économiser plus de 500 euros par an pour 13 000 kilomètres parcourus, par rapport aux autres essences.

Quels sont les inconvénients du biocarburant ? ›

Malgré tout, les biocarburants de première générationbiocarburants de première génération ont deux défauts : leurs bilans environnemental et climatique semblent défavorables et leur production entre en compétition avec la production de nourriture.

Quels sont les inconvénients de rouler à l'éthanol ? ›

Les points négatifs :

Un coût d'installation important. La non compatibilité de certains véhicules. Le vide juridique sur la garantie des constructeurs. La difficulté de trouver des stations-services E85 malgré leurs nombres en constante augmentation.

Quels sont les inconvénients de l'éthanol ? ›

L'éthanol n'aime pas le froid et il ne s'enflamme pas au-dessous de 13°. C'est pour cette raison que l'E85 n'existe en fait que les 4 mois d'été. Le reste de l'année, la proportion d'essence augmente et peut atteindre 35% l'hiver et vous aurez donc du E65 dans votre réservoir.

Quelle voiture supporte le mieux l'éthanol ? ›

Ford figure en tête de liste. Plus tard, il a été rejoint par d'autres marques connues, comme Land Rover, Jaguar, Opel, Renault, Volvo, Volkswagen… Une voiture compatible d'origine superéthanol est une automobile qui a été conçue pour rouler indifféremment à l'E85 et aux autres carburants essence.

Est-ce que l'éthanol augmente la puissance ? ›

Le carburant E85 a un temps d'allumage et une propagation de la flamme plus rapides que les essences. Cela entraîne une pression plus élevée dans les cylindres, ainsi qu'une augmentation du couple et de la puissance du moteur, dépassant même +15 %.

Quel est l'avenir de l'éthanol ? ›

12/12 Ethanol : l'E85 a-t-il encore réellement un avenir en France ? D'ici 2035, vous pouvez convertir votre voiture à l'E85 si celui-ci est compatible et éligible. Très populaire en France, l'E85 va également subir les restrictions à venir sur les émissions de CO2.

Quel est le carburant le plus économique ? ›

Le GPL est le carburant le moins polluant, car il ne libère pas de particules fines et limite les gaz à effet de serre. Le GPL est le carburant le moins cher, avec des prix compris entre 0,70€ et 1€ le litre.

Quelle est la consommation d'une voiture à l'éthanol ? ›

On tient compte d'un litre de carburant à 1,319 € le litre et d'une consommation de 7 l/100 km. Si vous faîtes le plein avec du E85, il vous en coûtera 40,1 € en prenant en compte un bioéthanol à 0,655 € le litre et une surconsommation qui établit la moyenne à 8,75 l/100 km.

Pourquoi Consomme-t-on plus à l'éthanol ? ›

En étudiant de près la consommation en bioéthanol d'un véhicule, il a été conclu que l'E85 consomme davantage que l'essence. En effet, votre consommation de carburant augmente d'environ 15 % et cela s'explique par le fait qu'un litre de bioéthanol créé moins d'énergie d'un litre de carburant d'essence.

Quel avenir pour les biocarburants ? ›

A partir de 2024, la contribution des biocarburants de première génération doit diminuer pour être nulle en 2030, au plus tard. Aujourd'hui, le marché semble en berne. « La croissance de la production mondiale de biocarburants a fortement ralenti depuis 2010, souligne l'OSFME.

Puis-je rouler au biodiesel ? ›

Biodiesels et modifications à apporter aux moteurs

Si la France a autorisé, depuis le mois d'août 2018, la commercialisation au grand public de diesel B10, les constructeurs alertent cependant les usagers quant aux risques d'incompatibilité entre la motorisation de leur véhicule et ce type de carburant.

Pourquoi les biocarburants ne sont pas utilisés purs ? ›

Parce qu'ils font concurrence à l'agriculture alimentaire, ces biocarburants de première génération ne peuvent pas être produits en grande quantité : la culture des matières premières réduirait celles à destination de l'alimentation, tandis qu'une production intensive pourrait impacter l'environnement.

Quels sont les avantages de rouler à l'éthanol ? ›

Avantages du bioéthanol

L'éthanol est produit à partir de la biomasse, une source d'énergie qui émet peu de gaz à effet de serre. La production d'éthanol coûte moins cher que celle d'essence ou de diesel. Il est donc moins cher à la pompe.

Quel carburant pour remplacer le diesel ? ›

Composé à plus de 90% d'éthanol, ce carburant vert peut être utilisé par les poids lourds, les cars et les bus.

Puis-je rouler au bioéthanol sans boîtier ? ›

Tous les sans-plomb contiennent en effet de l'éthanol depuis quelques années (5 % pour le SP95 et jusqu'à 10 % pour le SP95-E10). Les véhicules essence récents peuvent donc fonctionner à l'E85 sans crainte, avec ou sans boîtier.

Est-ce qu'un diesel peut rouler à l'éthanol ? ›

Ma voiture est-elle compatible au bioéthanol ? Il est possible de convertir sa voiture au bioéthanol en utilisant un kit de conversion. Seules les voitures diesels ne sont en aucun cas compatibles.

Pourquoi la reprogrammation éthanol est interdite ? ›

Normalement, cette pratique n'est pas autorisée. En effet, il est impossible d'obtenir une RTI suite à un gain de puissance pour modification moteur. Et vu que ce changement de puissance rend obligatoire la modification de la carte grise, qui n'est pas possible sans RTI, un véhicule reprogrammé n'est pas conforme.

Quelle différence entre E10 et E85 ? ›

L'essence E10, ou SP95-E10, est du sans-plomb 95 enrichi avec 10 % de bioéthanol. Ce carburant est destiné à remplacer progressivement le SP95-E5 pour devenir le standard européen. L'essence E85, également appelée superéthanol-E85, se compose de sans-plomb 95 avec 65 à 85 % de bioéthanol.

Quelle différence entre boîtier éthanol et reprogrammation ? ›

Contrairement aux boîtiers tels que le BIOFlex connect, la reprogrammation permet de convertir le véhicule au superéthanol E85 uniquement, par conséquent, il ne pourra donc plus rouler à l'essence sans-plomb 95-E10 ou 98-E5.

Quel carburant choisir 2022 ? ›

Il est donc toujours possible que l'essence reste l'énergie la plus adaptée à votre usage en 2022, surtout que les motorisations au sans-plomb font preuve d'une grande polyvalence.

Quelle est la voiture qui consomme le moins en 2022 ? ›

4- Renault Clio (4,3 L/100 km) 3 - Audi A3 Sportback 30 TDI (4,41 L/100 km) 2 - Peugeot 208 (3,4-5,4 L/100 km) 1 - Fiat 500 (3,4 L/100 km)

Quelle est la voiture la plus economique du moment ? ›

Avec une consommation moyenne de seulement 3,8 l/100 km, la Toyota Yaris surpasse ses rivales et occupe même la tête du palmarès, tous segments confondus. Le podium est complété par deux autres modèles hybrides : la Renault Clio E-Tech et la Honda Jazz.

Comment mélanger essence et éthanol ? ›

Pour bien faire, nous vous conseillons de vider votre réservoir d'essence puis de le remplir aux 2/3, partagés entre 1/3 de sans-plomb (95 ou 98) et 1/3 d'E85, afin de laisser le temps au calculateur, via la sonde lambda, de comprendre l'arrivée de l'E85, roulez tranquillement pendant plusieurs dizaines de kilomètres.

Quelle différence entre bioéthanol et éthanol ? ›

La seule différence est la composition isotopique du carbone. Le bioéthanol est issu de matériaux modernes. L'éthanol synthétique provient de matériaux fossiles.

Pourquoi le bio éthanol augmente ? ›

Son prix a principalement augmenté car il contient entre 15 et 40% de Sans Plomb.

Quelle distance avec un plein d'éthanol ? ›

Aucun problème après 3 150 km d'utilisation.

Quel est le prix de l'éthanol à la pompe ? ›

En effet, avec un prix moyen constaté de 0.80€ le litre de Superéthanol E85 à la pompe, vous n'avez plus d'excuses pour ne pas faire d'économies !

Comment passer du diesel à l'éthanol ? ›

Afin de convertir le moteur de son véhicule à l'éthanol il suffit de faire installer un "kit éthanol" et que votre véhicule soit construit après les années 2000. Il s'agit boîtier homologué chez un spécialiste agréé. Le processus dure en moyenne deux heures.

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Author: Sen. Ignacio Ratke

Last Updated: 11/19/2022

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