Como carburar la Virago 535 (2023)

Hola Robertogpz

Gracias por tu explicación y maestría, y gracias por dedicar tu tiempo libre en instruir a los que estamos empezando en este mundo de las motos de cuatro tiempos con un nivel tecnológico superior a mis cortos conocimientos.

Prefiero publicar en abierto al objeto de que otros no cometan los mismos errores que yo he cometido.

Quizás sea un poco largo pero intentare abreviarlo, me compre un XV535 con 9.400 Km. reales, pero que ha estado en un SVC Yamaha arrumbada durante 14 años, y creo que ha servido de almacén de faltas, bueno empiezo a ponerla en orden, la pongo en funcionamiento y arranca sin problemas, pero con fallos y muchos problemas.

Desmonto carburador y membranas rotas, compro membranas nuevas montadas en su pistón, limpio el carburador a conciencia y monto las membranas mejora pero no suena parejo, no he tocado no toco ningún ajuste, las membranas que tenia originariamente mi moto no eran las suyas, sin dudas no eran ni del mismo color, pienso y porque, no me pueden haber cambiado también el carburador, bueno pero al tener la moto en marcha más tiempo, observo otro problema nuevo, sale humo por el escape se la enseño a un amigo experto, y me dice quema aceite, puede tener los segmentos pegados se pueden haber oxidado los cilindros, o tener un problema de cierre de válvulas o pueden estar mal los retenes de las válvulas y queme aceite, me dice yo me inclino por los retenes, y esto como se mira sacando el motor fuera desmontando todo.

Lo primero miro el reglaje de las válvulas y OK, me entero como calar el motor y su distribución, desmonto, pistón, cilindro, segmentos, solo un poco de carbonilla el resto impecable, no tenía ni gastado el arañado de engase del cilindro.

Llevo las culatas a un amigo que tiene un taller de motos, par que me las desmonte y cambie los retenes, no tengo suficiente herramientas para este trabajo, antes de desmontarlas las pone en posición reposo, las dos válvulas cerradas las sopla pone un papel blanco y limpio encima de la mesa pone encima las culatas, hecha con cuidado bastante gasolina por la admisión y escape sin derramarla.

Nos vamos a tomar café y después de un buen rato las retira del papel, no estaba manchado, me dice esto está bien el problema no es de aquí, las desmonta le hace asiento y cambiamos los retenes, y con los retenes en la mano me dice otra vez esto no está mal, las monta hace reglaje y me las devuelve.

Limpio carbonilla bien mido tolerancia de segmentos, todo OK monto segmentos en su posición según manual, monto el motor completo, lo calo según instrucciones de Yamaha, monto el motor en la moto.

Pongo en marcha la moto y el mismo humo que antes de tocar.

Desmonto totalmente los carburadores, pido dos kit de reparación de los carburadores, los más completos que encuentro por cierto no está todo hay otro kit aparte que tiene otra membrana pequeña y su junta, los kit son diferentes uno para el carburador delantero y otro para el trasero y está indicado, cambia la aguja y el chicle de alta, limpio los carburadores y le pongo el kit nuevo a cada carburador chiches, agujas, juntas, toricas, todo menos unas membranas pequeñas que tiene en el lateral y su junta, pero de aspecto están bien, mando a galvanizar todas las pizas de hierro, pongo todos los tornillos nuevos, al desmontar los tornillos del aire miro a cuantas vueltas estaba a 3,5, monto todo con sumo cuidado todo en su sitio.

Como no tengo bacuometros, para que las mariposas abran lo mismo, apretó el tornillo de ralentí a fondo, Busco una broca del diámetro adecuado y la utilizo por su parte lisa a forma de galga, ajusto con el tornillo de ralentí para que pase justa entre el cuerpo y la abertura de la mariposa, cuando tengo la mariposa fija, con el tornillo de balance de mariposas, ajusto la segunda, dejo las dos con la misma abertura.

Los monto en la moto la pongo en funcionamiento y continua echando humo, estoy para tirarme de los pelos.

Me voy a un descampado lejos de las viviendas con un destornillador y el calibre en el bolsillo para medir la profundidad de los dos tornillos.

Cuando acelero y suelto no cae rápidamente a ralentí, deduzco que está demasiado rica la mezcla, si está muy rica pienso se lava el cilindro le limpia el aceite y lo quema por lo tanto sale humo.

Toco los tornillos del aire empieza a subir el ralentí, bajo ralentí y continuo aflojando sigue subiendo, busco el punto máximo hasta que empieza a bajar, y así en los dos simultáneamente.

Ha desaparecido el humo, acelero y al soltar cae rápidamente, milagro.

Llevo la mota a mi amigo el de la culata tiene instrumental par que me la carbure, le cuento todo, mira CO y OK, pero al ponerla en marcha me dice y ese ruido, le digo yo no estoy acostumbrado a escuchar la moto, no distingo, me dice está mal del embrague de la puesta en marcha o del embrague del motor, yo amargado, le digo desmóntala, bale, desmonta y embrague de puesta en marcha mal, pido todo nuevo, ya he hecho un comentario en el foro del problema del embrague, monta todo se quita el ruido me la carbura, yo no estaba presente, me la llevo, la llevo a pasar la ITV, dos Km. y se me para por el camino, la dejo un poco y me vuelvo, sábado por la mañana, el del taller no está.

Por la tarde le digo al que me dijo lo de los retenes de las válvulas que trabaja en un SVC oficial de motos de mecánico, bienes a por la moto tiene algo que no sé que es la pruebas y me das tu opinión, vale, le digo cuando llegues miraremos las bujías para ver como quema, vale.

Le hace unos 15 Km. por autovía que hay hasta nuestros domicilios, desde la ciudad, y me dice efectivamente le pasa algo, le has cambiado las bujías, las pipas, los cables, le digo no, vamos mirarlas, desmontamos, están secas y de color bien, pero al sacar la pipa empieza a examinarla y se sale del cable intenta apretar y entra muy floja, traigo un cortaalambres cortamos 2 Cm. de cable y entra fuerte, ponemos en marcha y se le ha quitado el fallo, bien la misma operación con la otra, el ralentí perfecto.

Salgo a probarla, bien en baja, bien en alta, pero para que vaya bien tengo que llevarla alegre, cuando no es necesario que haga fuerzas o esta ligeramente acelerada no va bien.

Noto que no va redonda, y escucho un ruido creo que en los carburadores, como si las membranas con su pistón y agujas entraran y salieran bruscamente, esta es la sensación que me da, hoy me daré una vuelta con un casco abierto para sentir el motor mejor.

En el kit venían agujas y guías nuevos.

Las agujas tienen 5 posiciones, las deje en la posición central, que es don estaban originaria mente

Creo que las agujas no están en su sitio, me mirare los manuales que nos has proporcionado

Tú que eres experto que me aconsejas.

He contado la odisea de mi moto, y estoy en una situación que no se si tirarme la tren o al maquinista, después de cerca de un año restaurando moto en todas las pruebas he hecho menos de 30 Km. y cerca de 3.000 € gastados, en piezas, pintura y niquelados, y yo he hecho casi todo.

Cuando me la carburaron y pusieron los bacuometros no estaba presente, pero me dijo que el carburaba primero un cilindro y después el otro, de donde deduzco que quita la bujía de uno y la pone en marcha carbura el que está en funcionamiento, viceversa, creo que es buen método así no influye uno sobre el otro y desues pone el bacuometro.

El lunes comprare macarro para poder ver el nivel de cuba, y os continuare relatando mis odiseas

Así que estoy pidiendo auxilio a los expertos como tu

Perdón por la paliza

Un saludo a todo el mundo y gracias por todo